Installation sur laquelle un organe reconditionné est mis en fonctionnement avant expédition, afin de vérifier ses performances et son étanchéité. C'est ce qui distingue un bloc simplement remonté d'un bloc réellement validé.
Moteur fourni sans ses accessoires : ni démarreur, ni alternateur, ni système d'injection, ni périphériques. Ce sont ceux de votre ancien moteur qui sont transférés sur le nouveau bloc, ou remplacés par du neuf si leur état l'exige. C'est le mode de fourniture standard en échange standard.
Identifiant de la motorisation attribué par le constructeur. Deux véhicules identiques en apparence peuvent avoir des codes moteur différents, et donc des pièces non interchangeables. C'est précisément le genre d'erreur que la vérification sur immatriculation permet d'éviter.
Somme facturée en supplément du prix de la pièce, lors d'un échange standard. Elle garantit que vous renverrez bien votre ancien organe, qui repartira à son tour en reconditionnement. Elle vous est remboursée après réception et validation de ce bloc par l'atelier.
En savoir plus →Partie supérieure du moteur qui ferme les cylindres et abrite les soupapes. Une culasse peut être fournie nue ou équipée. Avant expédition, elle est contrôlée en planéité — sa surface doit être parfaitement plane — et en étanchéité.
Modèle dans lequel le vendeur ne détient pas de stock propre, mais recherche chaque pièce auprès d'un réseau de fournisseurs pour une livraison directe au client. C'est notre mode de fonctionnement : il permet de mettre les partenaires en concurrence plutôt que d'écouler ce qui est en rayon.
En savoir plus →Faiblesse structurelle présente d'origine sur certaines motorisations, connue des professionnels. Lors d'un reconditionnement, les bons ateliers la corrigent : le bloc qui en ressort peut alors être plus fiable que celui sorti d'usine.
En savoir plus →Garantie dont bénéficie tout consommateur pendant deux ans à compter de la délivrance du bien, sans avoir à prouver la date d'apparition du défaut. Elle s'applique en plus des garanties commerciales et ne concerne pas les acheteurs professionnels.
En savoir plus →Organe qui pulvérise le carburant dans la chambre de combustion, avec une précision de l'ordre du millième de seconde. Les injecteurs se vendent à l'unité ou en jeu complet, et existent souvent en échange standard.
Organe prélevé sur un véhicule par un professionnel de la déconstruction automobile, après vérification de son bon fonctionnement. Le kilométrage indiqué, quand il l'est, correspond à celui affiché au compteur du véhicule donneur et reste donné à titre indicatif.
Organe usagé ayant fait l'objet d'une révision approfondie en atelier : démontage partiel ou total, contrôle des composants, rectification ou remplacement selon l'état d'usure. À ne pas confondre avec l'occasion, qui n'est pas rouverte.
Ensemble complet des joints d'un moteur, systématiquement remplacé lors d'un reconditionnement. Un joint fatigué sur un bloc par ailleurs remis à neuf suffirait à provoquer une fuite.
Organe qui comprime l'air admis dans le moteur à partir de l'énergie des gaz d'échappement, pour augmenter la puissance. Il tourne à très haute vitesse et dépend étroitement de la qualité de la lubrification : une huile encrassée est la première cause de casse.
En savoir plus →Code d'identification du type de véhicule, inscrit en rubrique D.2 de votre carte grise. Il permet d'identifier précisément la motorisation, souvent plus sûrement que la seule marque et le modèle. C'est l'une des deux informations que nous vous demandons — l'autre étant l'immatriculation.
Vanne de recirculation des gaz d'échappement, qui réinjecte une partie de ceux-ci à l'admission pour réduire les émissions d'oxydes d'azote. Elle s'encrasse naturellement avec le temps, en particulier sur les véhicules faisant surtout des trajets courts.
Défaut non apparent à l'achat qui rend la pièce impropre à son usage. La garantie légale des vices cachés peut être invoquée pendant deux ans à compter de la découverte du défaut, par les particuliers comme par les professionnels.
En savoir plus →Numéro d'identification du véhicule (Vehicle Identification Number), composé de 17 caractères et propre à chaque véhicule. Il figure en rubrique E de la carte grise. C'est la référence la plus fiable pour déterminer quelle pièce a été montée d'origine.
Organe fourni en remplacement d'une pièce usagée qui fait l'objet d'une reprise. Il est soit neuf, soit remis en état selon les spécifications du fabricant, dans un atelier dont les moyens de contrôle garantissent les caractéristiques d'origine. La mention « échange standard » et le nom de l'atelier figurent obligatoirement sur le bon de commande et la facture.
En savoir plus →Un doute sur la compatibilité, un code moteur, une référence ? Notre service technique répond directement : notre service technique ou 01 87 66 00 41.
Appelez-nous, on vous l'explique sans jargon.
Un doute sur la référence ou la compatibilité ? Écrivez à notre service technique — joignez votre carte grise, c'est ce qui va le plus vite.
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