Le six cylindres diesel de BMW : un bloc puissant et globalement solide, dont le remplacement demande de bien arbitrer entre les options. Voici de quoi décider.
Le N57 est le six cylindres en ligne 3.0 diesel de BMW, apparu à la fin des années 2000 en remplacement du M57. Il équipe principalement :
Le N57 partage l'architecture de distribution du N47 : la chaîne est placée côté boîte de vitesses. Les cas de défaillance y sont toutefois nettement moins fréquents que sur le quatre cylindres — la vigilance reste utile, mais il ne faut pas transposer mécaniquement la réputation du N47 à ce bloc.
Ce qui compte réellement sur ce moteur, c'est l'entretien. Les intervalles de vidange étirés et les huiles hors homologation constructeur sont, ici comme ailleurs, la première cause d'ennuis. Un N57 suivi correctement est un bloc endurant.
Le signal d'alerte reste le même : un cliquetis métallique au démarrage à froid mérite un diagnostic sans attendre.
Sur un six cylindres, les écarts de prix entre les trois options sont plus marqués que sur un quatre cylindres. L'arbitrage mérite d'être fait posément.
Il peut l'être, mais les cas sont sensiblement moins fréquents que sur le N47 quatre cylindres. Le principe de conception est le même — distribution côté boîte de vitesses — donc la vigilance reste de mise, en particulier sur les véhicules dont les intervalles de vidange ont été étirés.
Le N57 est le six cylindres en ligne 3.0 diesel de BMW, apparu à la fin des années 2000. On le trouve principalement sur les Série 3, Série 5, Série 7, X3, X5 et X6 de cette génération.
Oui, l'écart est réel, à l'achat comme au montage. C'est précisément pour cela que l'échange standard est intéressant sur ce bloc : l'écart avec un neuf constructeur est très important, alors que la fiabilité obtenue est comparable.
Montage par un professionnel qualifié, remplacement des consommables et périphériques préconisés, huile à la norme constructeur. Si votre bloc actuel a subi une casse, faites contrôler ce qui a pu être endommagé en aval avant de monter le nouveau moteur.
De 3 à 36 mois selon l'offre retenue, le kilométrage et l'atelier partenaire. La durée exacte figure sur votre devis avant la commande.
Envoyez-nous votre immatriculation, on vous dit ce qui existe et à quel prix.
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